Il est historiquement prouvé et dit à tous les historiens que Messolonghi était le berceau de la flotte marchande alors que les autres villes - même les îles - n'avaient pas de navires, petits ou grands.

Par John Katsavou
Officier de marine,
Chercheur - Écrivain du Modern
et histoire grecque contemporaine

Messolonghi avec des navires a développé la navigation côtière significative et le commerce en Méditerranée, principalement suite au Traité 1718 Pasarovich, qui a marqué la dernière guerre vénitienne-turque (1714-1718).

L'importance de la marine marchande de Mesolongi est grande, puisque son acme coexiste avec le pouvoir florissant de la flotte marchande vénitienne, qui domine alors la Méditerranée. Les navires de Venise ont réservé pendant des siècles exclusivement le trafic passagers et commercial 1204 après la chute de la ville par les Francs pendant la quatrième croisade.

La flotte de Mesolongi au 18 siècle devient compétitive à une époque où Venise continue de se concentrer sur le transport maritime. Venise était préoccupée par la concurrence, mais le sens des affaires de tolérance Mesolongiton et à profit de l'administration turque déborda les difficultés et a réussi à maintenir la flotte commerciale forte depuis le début 1730, l'équivalent vénitien. Par ailleurs, Mesologi avait fondé et les établissements commerciaux à Venise, le basilic et Dimitrios Anastasiou Skarlatos, qui avait un deuxième magasin à Missolonghi.

Il est également certifié par des textes écrits que même plus tôt, Mesolongi avait une activité navale et commerciale importante avec des navires plus petits. Dans un contrat de 1582 il est rapporté que Messolonghi contre vingt chekins avait entrepris le transport de marchandises à Zakynthos avec retour à Messolonghi.

En outre, il existe plusieurs autres contrats à terme sur -paremferi- commercial 1666 (12 Janvier), le 1692 (8 Septembre), le 1698 (12 Août), de 1707 (14 Octobre), de 1708 (2 Février), le 1709 (27 mai ) et 1726 (octobre 12). Dans les archives d'Ithaca Hygiene Office, les dépôts de Messolonghi Masters de 1710 sont également conservés.

Ces croisières Mesolongi ont voyagé de Messolonghi ou Galatas, transportant des charges de sel, poisson, raisins et produits agricoles, principalement aux îles ioniennes.

Pour le marin Mesolongi au cours du siècle 18, il existe des témoignages de nombreux écrivains et historiens, tels que Pukeville, l'arabe, Dion. Rouge et plus

En outre, de nombreux témoignages sur la marine de Mesolonghi sont également inclus dans le Registre maritime de Venise, dont les résumés ont été publiés par Sathas. Ce sont des rapports de rapports d'amiraux et de consuls envoyés à la République de Gallotown de Venise sur l'action de la marine. Dans ces rapports, il existe des données importantes sur Messolonghi, qui détient la première place dans leurs intérêts.

La marine de Mesolonghi surveillait le consulat de Patras auquel appartenait la ville. Plus tard, d'autres consulats ont été établis, y compris Nafpaktos. Le consul du consulat vénitien de Nafpaktos a été nommé Georgios Kumanos, qui avait la surveillance de la région de Messolonghi à Arta. À 1726, un sous-consulat a été établi à Messolonghi, avec Spyridon Varotsis, un premier vice-consul, un citoyen vénitien de Naxos. Varotsis a beaucoup aidé les mésolonges à développer leur commerce et leur navigation. Il était cher, a épousé Mésologitissa et est resté dans cette position pendant dix ans, quand Lappos lui a succédé. Il a écrit au 1764 une liste des navires de Mesolongi et Aitoliko, les propriétaires et capitaines, leur capacité et le lieu de leur construction.

Sur la base de la liste des vice-consul de Venise, Lapa, le 1764, en nombre symptomatique et Missolonghi Etoliko avait des navires 75, dont 51 avait construit des installations à la construction navale Messolonghi. Ceci est un exploit, si l'on considère que les îles grecques (Hydra - Pêcheur - Spetses), comme Galaxidi, beaucoup plus tard sont devenus des navires commerciaux.

L'avant-garde de Messolonghi en mer est également noté par le fait que son propre navire était le premier sur la ligne avec l'Italie. Le consul de France d'Arta, Bouyg, a fait part de son inquiétude au ministère des Affaires étrangères de son pays, en le soulignant comme extraordinaire.

Il a écrit sur 5 mai de 1745, ce qui suit:

«Un navire grec de Messolonghi est entré dans la côte de cet escalier. Il en Mesologgi sur 50 petits navires ou tartanes (Drifters), 1,2 à la capacité 180 tonnes, capable d'enlever l'escalier que nos navires, lorsque la paix rétablie. D'abord, parce que tous les marchands qui sont en Messénie et ici sont des Grecs, préférant volontiers leurs homosexuels. Deuxièmement, parce qu'il est exclu des droits consulaires sous ce drapeau, ce qui est de la plus haute importance. Une fois que ces navires ont obtenu la permission du Grand Maître de Malte, ils voyagent en toute sécurité, sans entrave et sans crainte».

Plus tard, 30 December 1746, Bouyg, écrit au ministère des Affaires étrangères:

«Messolonghi navires dominent maintenant l'équipage de cabine, et aucun autre drapeau n'est plus parlé. Il y en a un, dirigé par l'armateur Konstantin Emmanuel, qui a fait des voyages d'ici à Maltan et Messine ici. Dès qu'un de ces navires part, il en atteint un autre. Seul un moyen efficace les empêchera de passer à d'autres «escaliers» dans lesquels ils vont certainement étendre».

Comme mentionné ci-dessus, une grande flotte marchande a été établie à Messolonghi. Les archives de Venise, 1764 (disque de Lappou), présentent des navires mésolongs et éoliens:

Trio Polylas (Old Commercial Voiliers): Vin Constantine, tonnes 350, construit en Missolonghi, tiges, Apostle tonnes 320, achetées à Livourne, Paul Sarantis, tonnes 300, achetée à Livourne, Zafiriou Landon, tonnes 240, achetée à Livourne, Athanasios Xacheri, 300 tonnes achetées en Moscovie .

Presses à trois poussées: Pavlos Kotsikaris, tonnes 180, a été construit à Messolonghi, Gregory Kotsikari, tonnes 170, a été construit à Messolonghi.

Kekia: Konstantinos Zorbas, tonnes 140, a été construit à Messolonghi.

Martyrs: Constantine Pedakou, tonnes 90, construit en Missolonghi, fromages George, des tonnes 115, construit en Missolonghi, Lia Panagopoulos, tonnes 150, construit en Missolonghi, brioches Constantine, des tonnes 125, construit en Missolonghi, Diamanti Dimeri, tonnes 120, construit à Messolonghi Constantin Leka, tonnes 120, construit en Missolonghi, Peter Vladeli, tonnes 70, construit en Missolonghi, zombies Nicholas, des tonnes 65, construit en Missolonghi, Nicholas Alevra, tonnes 100, construit en Missolonghi, Galani Tabaki, tonnes 75, construit au Moyen- vagin, Thoms. Kaklamanis, tonnes 100, construit en Missolonghi, Anthony Skarpaletzi, acheté par 120 Tonnes de Crète, John Kazis, des tonnes 75, construit en Missolonghi, Mathiou Kanopoulou, 120 tonnes achetées en Crète, Constantine Dimari, tonnes 110, construit en Missolonghi, Dimitrios Sideris, 140 tonnes achetée par Anglais Demetriou Kavazari, tonnes 70, construit en Missolonghi, George Agloti, des tonnes 95, construit en Missolonghi, Androutsou Kotsikari, tonnes 85, construit en Missolonghi, Constantine Vlachioti, tonnes 100, construit en Mesologi j Zisimos Malisianou, 75 tonnes construit Messologi, arrêter Valsamaki, 120 tonnes construit Messologi, Constantine Parla, 130 tonnes construit Messologi, Panayotis Kourkoumeli, 90 tonnes construit Messologi, Zoe Gouliamos, 120 tonnes construit par Messolonghi, Spyrou Cretan, 115 tonnes, a été construit à Messolonghi.

Frégates: Apostolos Kapsalis, tonnes 160, construit en Missolonghi, Spiro Maroulis, tonnes 180, construit en Missolonghi, Théodore Kotsikari, des tonnes 130, construit en Missolonghi, John Ravopoulou, des tonnes 140, construit en Missolonghi, Zoe Kallimachis, 130 tonnes achetées à Fiume , Asimaki Kaltampani, tonnes 140, construit en Missolonghi, Theocharis Kourkoumeli, tonnes 150, construit en Missolonghi, Zoe Rachimaki, 135 tonnes achetées à Trieste, Christodoulos Kanopoulou, 160 tonnes, construit en Missolonghi, Manthos Trikoupi, 150 tonnes, construit en Pr eveza Constantin Xachieri, tonnes 150, construit en Missolonghi.

Caicos: Anastassios Mastrogiannis, 30 tonnes, a été construit à Messolonghi, Thomas Kalampalikis, 50 tonne, a été construit à Messolonghi.

Il y avait, bien sûr, un nombre important de petits bateaux de pêche (défenses, petites embarcations et colombes), qui n'étaient pas pris en compte car ils n'étaient utilisés que pour la pêche et le transport vers et depuis les îles de la lagune.

Sur l'activité des navires Mesolongitis en mer et dans les ports, les marines étrangères concernés qu'ils perdraient leur emploi et s'échapper de leurs mains le commerce en cours. Les navires mésolongs ont fait des voyages dans les ports macédoniens et à Thessalonique, où ils ont transporté des marchandises depuis Venise. Il se réfère, en fait, le navire Mesolongitis «Polacca Missollongiota» Peter Chala, nommé « Vierge Marie du Mont Cave» (Madonnade Mondo Spileo), qui a rapporté 24 Avril 1762, produits à Thessalonique, les marchands de recueillir Ioannina . En raison de ces activités maritimes commerciales des navires Mesolongitis et armateurs, Koch, du début 1761, a souligné les rapports de la République de Venise, qui menaçait le drapeau vénitien à disparaître de Thessalonique. Déplacera de nombreux navires marchands affrétés de Mesologi, en constante augmentation de leur trafic maritime, en raison du fait que le soutien de la population grecque.

Tout cela est une réalité historique indéniable, qui est enregistrée dans les archives de Venise et dans la correspondance du ministère français des Affaires étrangères. Les navires mésolongs représentaient une menace sérieuse pour le commerce naval de la France et de Venise.

«Ainsi, le Mesolongion -katagrafei faire rapport John Lappas, le 12 novembre 1764 ayant des navires comprenant en tonnes au total 10.640 peut être considéré comme le premier port historien de la Grèce moderne, puisque nous sommes privés de ces documents officiels de la force navale des autres ports grecs jusqu'à la fin du centenaire passé».

Les Français et les Vénitiens voulaient faire face à cette situation de façon drastique et efficace, car ils voyaient que leur propre activité de la marine marchande diminuait continuellement. Diverses contre-mesures ont été conçues, parmi lesquelles, pour donner instantanément, et sans trop de formalités, des titres de copropriété aux Mésolongites sur leurs propres petits navires. L'autre façon dynamique d '«éliminer» et de démanteler les navires mésolongi pour restreindre la concurrence était de les retourner contre eux. En effet, au large, les navires mésolongs ont fait face à des attaques de navires corses. Mais la vigueur, l'intelligence et la capacité des Mésolongi, les armateurs de l'époque, ont surmonté tous les obstacles. Le peuple Mesolongi n'avait aucune raison de rechercher la copropriété de petits navires avec des propriétaires étrangers parce qu'ils avaient la capacité financière d'acheter ou de construire leurs propres navires. Aussi, afin de traiter efficacement les navires corses, avec la tolérance de l'administration turque, ils équipèrent leurs navires de matériel de guerre et remboursèrent les coups.

Ainsi, tous les efforts des étrangers pour acheter et sortir du milieu du Mesolongi Karaiboures sont tombés dans le vide. Ils n'ont trouvé aucune réponse.

Ce qui a gardé le Mesolongi solennellement et vigoureusement pendant tant d'années avec des «dents» n'a pas hésité à le sacrifier quand leur patrie a été appelée. Il y avait de la richesse, du pouvoir et du pouvoir, mais en même temps ils gardaient l'espoir de la liberté pour la Grèce. Ils ne pouvaient supporter fatalement l'esclavage des Ottomans avec quels privilèges ils avaient. Cette signification est évidente du fait qu'ils ont immédiatement sacrifié toute leur flotte lorsque 10 April 1770 a explosé la Révolution des frères Orlov. Et une coïncidence. La destruction est survenue exactement le même jour qu'après les années 56 sont devenus les feux d'artifice grandioses de l'Exode de Mesolongi.

Les mésolongites étaient préparés psychologiquement et moralement à la révolution, qui vient maintenant de Russie. Ils l'attendaient. Ils espéraient. Ils s'y attendaient depuis des années et des années, convaincus que seule la Russie homogène était capable d'aider la nation asservie et d'expulser les Turcs. Mais la vérité était au milieu. Les Grecs croyaient malheureusement aux Russes qu'ils étaient les seuls à pouvoir les aider. Mais les Russes ont exploité le désir des Grecs. Chaque fois que les relations de la Russie avec la Turquie étaient rompues, les Grecs espéraient que lorsque les relations russo-turques seraient normalisées, les Grecs auraient été abandonnés. Les Russes, d'ailleurs, doutent s'ils ont un intérêt sincère à libérer les Grecs. Leurs aspirations étaient plutôt dirigées vers Constantinople, aspirant à la conquérir, pour faire de la Russie la troisième Rome et le tsar pour être l'empereur des Romains et de tous les Russes. Ils ont considéré leur héritage après le mariage d'Ivan III de la Terreur avec la Princesse Sofia, l'héritière des Paléologues.

Quand Orlof fut autorisé à se rendre en Grèce, le capitaine de l'armée russe, Georgios Papazolis, était originaire de Siatista, envoyé comme précurseur de 1766. Il est arrivé en Aitoloakarnania et a commencé ses contacts.

Papazolis assura aux troupes et aux partisans grecs que s'ils étaient impliqués dans le mouvement, la Russie leur enverrait suffisamment de matériel de guerre et que la flotte russe apparaîtrait sur les côtes du Péloponnèse. Cette promesse a été faite. L'impératrice Aikaterini II, qui poursuivit le programme politique du Grand-Pierre, envoya une petite flotte avec peu d'équipement sous Theodoros Orlof et mouilla dans le port d'Itilo.

Les Turcs, avec l'aide des Français, ont déclaré la guerre, frappant la flotte russe, 1769. Heureusement, les promoteurs grecs et les chefs de commandement de 1770 en mars ont hissé le drapeau de la révolution, sans préparation adéquate et sans avoir préalablement convenu avec les Russes.

Le mois suivant, avril, les Russes arrivent et le deuxième Orlov, Alexios, dont le nom a pris la rébellion.

À Messolonghi pendant cette période, il y a un grand enthousiasme. Un gouvernement temporaire est en cours de formation, sous la présidence du Maître de Panagiotis Palamas et des professeurs de médecine Andreas Kalogera et Anastasios Gulimis. Tous les deux sont éduqués, possèdent les lettres grecques et ont la passion pour la lutte.

Orlov leur a donné des promesses constantes, que les Grecs croyaient, mais il semble qu'Alexis Orloff lui-même était occupé par l'ambition, sans avoir les garanties adéquates de Tsarina.

Substantiellement dans leur enthousiasme, les Mesologiens ont été trompés sur les intentions de la Russie. Contre eux sont venus les Albanais, qui les ont forcés à naviguer sur leurs navires et à naviguer vers les îles Ioniennes et surtout vers Zakynthos. Des navires mésolongitiques furent soudainement retrouvés devant les navires corses de Dorsiniotis, équipés par la Turquie et ayant été là pour réprimer la Révolution. La flotte de fret était nombreuse et très bien équipée en armes lourdes, notamment pour le combat naval. Les navires mésolongs étaient commerciaux et avaient des armes légères, un ou deux canons, qui les utilisaient pour se défendre contre les pirates seuls.

Néanmoins, les Mésolongites ne sont pas vaincus. Ils restent là pour se battre. La bataille navale était dure et inégale, puisque les Dulsiniens excellaient dans un certain nombre de navires et d'armes. La bataille navale dure une semaine, à la fin de laquelle les "pirates" l'emportent. Tous les navires Mesolongi sont brûlés et détruits. Puis tout le Messolonghi, qui brûlait depuis trois jours, tel que décrit par le consul de France à Patras Rose, est incendié.

«J'ai observé pendant trois jours et trois nuits la ville de Messolonghi, dont les douze habitants ont été attirés par le massacre qui s'est enfui à l'Eptanison. Et quatre-vingts navires de Messolonghi ont été déchargés ...».

La destruction de la ville était inutilisable, mais encore une fois Mesologi après la guerre de Venise-turque (1768-1774) et le Traité de Küçük Kaynarca dans 1774, ils sont revenus à la maison construite à nouveau leurs maisons, et construit progressivement un nouveau navire, comme le rapporte Pukeville. Selon ses informations, après la destruction de Orlov, la construction Mesologi 20 40 navires marchands et vratseres (clipper) et Mesologi a commencé à voyager commerçants dans l'Est et sur la mer Adriatique. La tradition, en effet, conserve de nombreux noms de capitaines qui ont agi dans cette seconde période de la marine marchande de Mesolongi. Ce sont: Inglezo, Gkorpa, Rosa, Arapogianni, Valsamaki, Pothiti Sideris, Katsaounis, Bourmpachi, Korgianni, Charatsari et Kapsalis. Tous étaient d'éminents Maîtres de la Renaissance de la navigation de Mesolongi.

Malheureusement, quand Ali Pacha 1804 a pris le commandement de la région, persécutés systématiquement les navires Mesolongitis avec surimposition et transférer leur personnel propre de fondation marine marchande. En attendant, en raison de leur équipement militaire pour contrer les attaques des pirates et des turcs, leur maintenance est devenue coûteuse. Lentement Mesolongitis marine marchande en plein essor a commencé à se retirer, abandonnant sa place à bord des navires Galaxidi soutenu Ali Pacha. D'autres bateaux pris à bord dans les ports étrangers, ont été détruits, d'autres ont été vendues à des étrangers, donc, dans Dodwell, la 1806 la flotte marchande de Messolonghi ne comptait que 18 13 grands bateaux et les plus petits qui connectiez la ville avec les îles des îles Ioniennes. Dans le 1813, dit Pukevil que Mesologi avait un Pollack et une grande capacité 18 20 bateaux tonnes chacun.

Ainsi, l'effort de récupération de la marine marchande et la puissance maritime de Messolonghi ont pris fin.

Après 1813, Messolonghi n'a plus de flotte marchande. Nouvelle force navale apparaît lentement mais régulièrement et est Galaxidi. Informations fournies par Spyridon I. Trikoupis dans son histoire:

«Après les progrès de la marine de Galaxidian - il écrit - plus de grands navires ont été construits dans Messolonghi, avec certains de ses habitants étant mariés, en passant le cabotage ou les navires sur les navires étrangers».

Néanmoins, trop de Mesolongi jouent un rôle dans la marine d'autres régions, offrant leurs connaissances, capacités et services. Messolonghi possédait des soldats capables et des marins expérimentés, qui avaient été impliqués dans l'utilisation d'armes et d'armes à feu contre les pirates. De nombreux noms sont mentionnés, tels que les Siderides, une des familles les plus douces et les plus éminentes de Messolonghi. Dimitrios Sideris, chez 1764, était un maître.

L'histoire conserve qu'au début de la révolution nationale, l'un de la goélette (voilier vénitien), que la Révolution a capturé la goélette (clipper) du consul anglais Green, qui est venu avec la goélette Yusuf Pacha, qui a transporté dans les îles Turks Patras Les soldats, vêtements, chaussures et autres objets appartenaient à Dimitrios Sideris, fils de Stamos Sideris. Même reçu une partie, ainsi que d'autres Mesologi dans Splantzia de bataille Juillet 4 1822, où les navires ont aidé Mesolongitis Kyriakoulis Mavromichali, les restes dont Sideris déplacé dans Missolonghi. Sideris est devenu le premier directeur de l'école de scolarité maritime, fondée à Messolonghi. 1824 a été nommé chef du Mesolongi. Il a été tué au combat à 21 April 1825 en tant que croisé dans la canopée de Marcus Botsaris.

Une autre grande famille de mésolonges navals était les Lantai, propriétaires de grands navires. Anastasios Lantos, officier d'artillerie, participa à la bataille de Vassiladi, où il devint paranoïaque lorsque les pompiers incendièrent le feu. Son frère Spyros a été blessé lors du dernier siège de Messolonghi.

Dionysios Fragrilas est un autre marin important de Mesolongi.

Mitroos Deligiorgis était une grande personnalité de la race navale. Il a offert des services importants et précieux à la maison. Il était le chef des tireurs courageux - les premiers marins - de Mesologi. Ceux des hommes armés ont survécu à l'Exode, l'ont suivi à Nafplion, où il a été nommé chef d'état-major à Bourtzi. Elle est devenue chef de la gendarmerie.

Spyros Papoulas était un autre héros mésologue de la marine. Au siège d'Aetolikos, il servit de Decaune dans une force guerrière. Plus tard, il devient armateur de "Hektor" et "Athena".

Manthos Trikoupis se réfère également à ceux qui ont été blessés dans une bataille de navires de guerre dans le lagon.

Constantin Prineas ou Tsirigotis était un héros, pour qui de nombreux éléments sont conservés. Tsirigotis servait dans la marine d'Ali Pacha. Quand il se préparait à se rebeller contre le sultan, il l'envoya à bord de navires à Patras pour recruter des Albanais. Tsirigiotis arriva sur la côte achéenne et accosta à Agios Sostis, où vivait sa famille. Elle voulait lui rendre visite, alors elle a appris la Révolution d'Ali contre le Sultan. Bien sûr, Tsirigotis n'est pas retourné à Preveza. Pour avoir une excuse sérieuse, il coula son navire, le citant comme un naufrage. Une fois Ali Pacha a battu le Tsirigotis souleva le navire naufragé, réparé et a participé à 4 / 7 / 1822 dans Splantzia de bataille sous Kyriakoulis Mavromichali. Là, il a sorti un canon sur la terre, et a continué à combattre les Turcs. Il se réfère à sa fente comme beaucoup dans ces combats. Konstantinos Prineas ou Tsirigotis ont participé en tant que maire et chancelier au dernier siège de Messolonghi. Et dans ce cas, il a montré ses compétences en tant que guerrier et tireur. Il est mort avec le grade de colonel dans Kalamos, où il avait pris sa retraite en raison de la mauvaise santé.

Chrysanthos Moraitakis a également été officier de la marine d'Ali Pacha. Quand la Révolution était à Préveza. Immédiatement, son navire a navigué à Messolonghi, où sa famille a vécu, et il a aidé la lutte en transportant la nourriture des îles des îles ioniennes.

Les navires de Messolonghi étaient petits, mais efficaces, note le journal "Greek Chronicles" publié par IΙ. Mayer. Le journal fait référence à l'arrivée de sept navires turcs qui, au cap Papa, sont entrés en collision avec trois petits navires mésolongs, avec leurs gouverneurs Konstantinos Trikoupis, Panayiotis et Chrysanthos Moraitakis. La bataille navale dura deux heures: les sept navires turcs (une corvette, deux pinces et quatre golets) furent contraints de partir et de retourner à leur base à Patras.

Enfin, Moraitakis, après l'exode de Mesolongi, se rendit à Nafplio, où il fut affecté à la marine. Il a participé à la 27 1827 Recovery Company de 1827. 1828 et XNUMX auraient été le commandant d'un navire de guerre sous les ordres de l'amiral Andreas Miaoulis. Quand Othon est venu, Moraitakis a été renvoyé de la Marine et est revenu à Messolonghi. Dans sa patrie, il a été forcé de travailler pour vivre, puisqu'il n'a pas eu de pension, bien qu'il ait tout donné à la maison.

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Πρώτη Δημοσίευση: www.onairnews.gr

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